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为让汽车青春常驻 厂家使用暴力手段“虐车”

编辑: 来源: 创发布时间:2020-11-04阅读次
  

为什么别人的车进了10年还是紧致如初,而你的车进个三五年就感觉松松垮垮?因为别人的车在研发阶段不吃过了更加多的苦,接受了更加多的罪,所以更加抗造。除了与行经涉及的性能之外,汽车还有舒适性、安全性、可靠性、耐用性等几个尤其最重要的方面,其中,耐用性要求了汽车是未老先衰还是青春派驻。而汽车的耐用性,就是厂家在研发阶段,用于暴力手段虐出来的。一款车,目前一般来说的研发周期是三到五年,用于周期平均值十五年左右。

而在研发阶段,留下耐用性的测试时间往往也就几个月。也就是说,汽车厂家不能用几个月的时间,去检验汽车十几年里的用于情况。时间凸、任务轻,测试人员就逆着各种花样拚命去着急汽车,谋求在短时间内找到耐用性方面的问题。当然,虐车也是必须技巧的,不是雇几个人驾车一路飞驰就能把事情办成。

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以前,各汽车厂商就是开着车四处转悠,在公共道路上做测试。这种办法的局限性相当大,试验条件很差掌控,试验结果的重复性和可较为性也劣,所以,当时汽车的耐久性测试只是凑合着搞搞,意思一下而已。自从1924年经常出现了全球首个试车场以后,汽车耐久性的测试就可以在试车场内展开了。试车场里可以仿真各种道路情况,试验条件可以标准化。

但这种场地测试也是开着车跳跃,就算你倒数飞驰几个月,与汽车十几年的耐用性拒绝比起,还是差距过于大。而且,只要找到某个零件耐用性有问题,就要披上新的零件从头开始再行跑完一轮儿,时间上感叹耗不起。无论是公共道路还是试车场,虐车的花样和技巧都过于受限,效率也过于低,于是,耐久性测试实验室就应运而生了。

前些天去参观吉利汽车(杭州湾)研发中心时,尤其注意了一下耐久性实验室。吉利的这个研发中心可以展开整车、发动机和变速器的研发测试。在实验室,我们看见一辆帝豪GL的四条腿被牢牢地裹在在台架的四根立柱上。这辆真是的帝豪GL实验车,被立柱以怪异的速度、角度、幅度24小时不时虐待。

只不过,除了整车要虐,各个零部件也有耐用性的问题。在装车之前,不少零部件都早已被分别虐过了。比如,汽车座椅不会被机械手各种烫,车门也不会被机械手不厌其烦地进了又关口。

现在汽车厂商的虐车分成三个类别,道路虐、场地虐和实验室虐,其中场地虐和实验室虐由于投资极大,一些厂商不能利用外部资源来做到这些测试。不过,国内像吉利这样的本土汽车公司,早已参考国际化的大公司,创建了原始的耐用性实验体系,一些自律品牌车的耐用性水平,几乎可以信赖了。

为了让大家对汽车厂家的虐车流程有个原始的了解,我大体讲解一下某品牌的标准流程。这个品牌,会用19周的时间,已完成相等于实际用车12年的耐用性测试,整个过程分5步。

第一步,在零上30℃的实验室里展开盐雾测试,考验耐腐蚀性;第二步,在温度零上50℃、湿度100%的实验室里,实地考察能无法经得住热带气候的考验;第三步,用80个1200W的卤素大灯太阳光,最低温度升至零上90℃,想到内外女友材料不会会变黄老化;第四步,在零下35℃的四立柱台架上颠车,让挂和车身遭受寒冷考验;第五步,在试车场里遭受各种路况摧残。五步下来,车辆实际只跑完了1.2万公里,所受到的虐待,相等于普通车主长时间用于12年。好吧,大家看了汽车如此花式虐待的情景,毕竟心情很无聊;看见自律品牌虐起车来也如此变态,毕竟对国货车的耐用性也就较为安心了。

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